Tarifas de los autobuses de Londres

Los autobuses en Londres ofrecen un servicio de transporte efectivo, pero quizás más enrevesado y lento que el metro.Sus 400 líneas y sus más de 15.000 paradas hacen que el turista se confunda bastante a menudo.. La parte más positiva de este medio de transporte es su precio, que corresponde a casi la mitad de lo que vale el metro. El horario y la frecuencia de los autobuses diurnos dependen de la línea y del día de la semana. Lo más habitual es que, al igual que el metro, las líneas principales operen entre las 5:00 y las 24:00 horas. El precio del transporte de Londres es bastante elevado. Por poner un ejemplo, un billete de metro sencillo cuesta 4,90 £ (6,30 US$).. Si en otras ciudades puede haber dudas sobre si es rentable comprar un abono de transporte, en Londres no hay ninguna ya que es más barato comprar un abono diario que dos billetes simples.. Las dos tarjetas de transporte más conocidas e interesantes son las ... La mayoría de los servicios operan entre las zonas 1 y 6. Metro, Overground y trenes nacionales llegan hasta las zonas 7, 8 y 9. Curiosidades del Metro de Londres. Ni el metro de Londres ni los autobuses funcionan el día 25 de diciembre. Esta entrada también está disponible en: Inglés Francés En Londres, el autobús, aparte de ser un orgullo nacional, es uno de los medios de transporte más caros de la ciudad. El billete de bus cuesta 2£, pero sin embargo es preferible comprar un billete de viaje diario(Bus Pass por 3.50£), o una 'Oyster Card'(1£ por trayecto), la cual se permitirá además abaratar enormemente los costes cuando ... Los famosos autobuses rojos de Londres son sumamente importantes cuando se trata de movilizarse en esta ciudad. Aunque el metro de Londres es la forma de transporte más rápida, y para los primerizos la manera más fácil de movilizarse en esta ciudad, los autobuses juegan un papel importante y por lo menos una vez durante tu visita deberías probar viajar en ellos. En Londres, todavía es posible subirse a uno de los icónicos autobuses rojos de dos plantas que circulaban por la ciudad de postguerra y disfrutar de algunos de los rincones turísticos que ofrece la capital británica. Circular en uno de ellos es volver al pasado: asientos un tanto incómodos, mucho movimiento, carteles antiguos y hasta un ... Autobuses nocturnos de Londres. Los autobuses de Londres circulan por la noche. Los servicios de autobuses nocturnos cubren el período comprendido entre el cierre del metro y el inicio de los servicios de autobuses diurnos. Además, muchas líneas de autobuses de Londres circulan las 24 horas del día. La red de autobuses de Londres está administrada por TfL (Transport of London) y cubre al rededor de 675 rutas, de 130 líneas y 15.000 paradas.Esta está formada por una nueva flota de modelos más modernos, que trabaja junto a los tradicionales autobuses rojos de dos pisos.. Aunque en su mayoría TfL es reponsable del servicio, hay algunas empresas privadas le sirven bajo contrato.También ... Líneas. La red de autobuses de Londres está compuesta por casi 400 líneas y más de 15.000 paradas, por lo que tratar de orientarse no es sencillo.. Aunque la mejor opción suele ser mirar en las propias paradas las líneas que paran y cuál es su destino, si queréis, podéis echar un vistazo al plano de autobuses del centro de Londres pulsando en el siguiente enlace:

LA ''BOINA'' DE MADRID, Dióxido de nitrógeno, un veneno que mata

2015.11.12 12:54 racortmen LA ''BOINA'' DE MADRID, Dióxido de nitrógeno, un veneno que mata

Por fin se toman en Madrid las medidas que otras ciudades europeas ya han puesto en practica hace años, como es probable que la oposición se manifieste diciendo alguna chorrada, lo que es habitual en gente como la Espe del PP, o Begoña Villacis, de C,s ambas dos, especímenes bastante ignorantes sobre la problemática urbanística y ambiental, y algo mentirosillas, una con su factura de la luz y la otra por una falsa foto en un típico atasco de los lunes y lloviendo,
http://www.huffingtonpost.es/2015/11/06/villacis-twitter_n_8487246.html
Se va a aplicar una ley de la época de la innombrable Ana Botella, o sea de cuando el PP gobernaba, y digo gobernaba por decir algo, dejaron una deuda de 7.300 millones de euros que se arrastrara mucho tiempo.
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Dióxido de nitrógeno, el veneno que respira el madrileño hoy.en Madrid
https://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%B3xido_de_nitr%C3%B3geno
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Madrid expulsa el coche del centro, 8-mayo-2014, Alcaldesa Ana Botella
http://politica.elpais.com/politica/2014/09/21/actualidad/1411331079_560969.html
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Madrid cerrará su centro al tráfico, 21-sep, 2014, alcaldesa Ana Botella
http://politica.elpais.com/politica/2014/09/21/actualidad/1411331079_560969.html
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http://sociedad.elpais.com/sociedad/2014/09/22/actualidad/1411380637_487359.html
Así restringen el trafico las ciudades europeas
Alemania: Desde 2008 es preciso tener una placa identificativa medioambiental, imprescindible para acceder a la Umweltzone (Zona ambiental), es decir, a las zonas verdes de las grandes ciudades alemanas. En el caso de Berlín ésta se encuentra dentro del anillo que delimita el centro e incluye los barrios Mitte, Charlottenburg, Friedrichshain y Kreuzberg. Los vehículos sin placa ambiental que circulen por la zona restringida son multados con 40€ y un punto en el carnet, aún si el vehículo no sobrepasa los valores de emisión permitidos. El sticker necesario para transitar el área restringida cuesta 6€ para vehículos alemanes y 12.50€ para los extranjeros.
Italia: En Italia han restringido el acceso a los centros antiguos de las principales ciudades, con el propósito de preservar su patrimonio histórico. El área restringida es llamada Zona de Tráfico Limitado (ZTL), donde solo pueden entrar los vehículos con permisos especiales, generalmente otorgados a los residentes, personas que trabajan en el área restringida y huéspedes de hoteles. En muchos casos se cuenta con sistemas de vigilancia automática para control el acceso y multar a los transgresores. En general, la restricción aplica solo de lunes a viernes en el horario comercial, aunque a veces se utiliza el sistema de circulación de acuerdo al último número de la placa, prohibiendo el paso a aquellos vehículos que terminen en número par o impar, dependiendo de la ocasión
.Grecia: Desde 1982 el tránsito de automóviles fue restringido en el área central de Atenas, denominada Dactylios en griego, la cual coincide con el anillo interior de circunvalación del área metropolitana. El objetivo principal de la medida fue disminuir los altos niveles de contaminación del aire, producidos por la extrema congestión de tránsito de aquella época y por las condiciones meteorológicas del valle donde se ubica la ciudad. El sistema restringe la circulación de lunes a viernes en forma alternada para los vehículos con matrícula terminada en números par e impar. Actualmente están exentos del racionamiento los autobuses, taxis, motocicletas, bicicletas, los vehículos de alquiler y los visitantes con matrícula extranjera.
Francia: En París una de las iniciativas para reducir la contaminación que produce el tráfico fue la instalación del globo aerostático permanente sobre el parque André-Citroën, visible a 40 Km, que torna de color rojo a verde en función del grado de contaminación. En marzo de este año, los niveles de polución de la ciudad alcanzaron máximos históricos. Para contrarrestarlo, la ciudad aplicó una prueba de un día a sus ciudadanos: Solo podían circular los vehículos con matrícula impar en todo el perímetro definido, no pudieron entrar los camiones de más de 3,5 toneladas, salvo los de la basura o los frigoríficos de aprovisionamiento alimentario y solo se dejó salir sin restricciones a los vehículos limpios (eléctricos, híbridos o con propulsión de gas). La infracción a la norma se pagaba con una multa de entre 20 y 50 euros y, para incentivar todavía más a los parisinos, los viajes en metro y autobús fueron gratuitos durante varios días. La Ley ZAPA prohibe la entrada de los 4x4, coches diesel antiguos y grandes camiones al casco urbano. En unos 10 años, el ex acalde socialista Bertrand Delanoë (2001-2014) le quitó 75 hectáreas de terreno a los coches para dárselo a los peatones, las bicis y otros medios ‘limpios’.
Reino Unido: Para lidiar con el tráfico en el centro, Londres aplica la tasa de congestión, un cargo cobrado a los vehículos de motor que operan dentro de la Zona de Peaje o Congestion Charge Zone (CCZ) rodeada por la London Inner Ring Road, en el centro de la ciudad, de lunes a viernes entre las 07:00 y las 18:00. No se cobra los fines de semana, días festivos o entre el día de Navidad y el día de Año Nuevo. El cobro estándar es de £ 11.50 (14.6 euros) por día para cada vehículo que se desplace dentro de la zona, con una pena de entre £ 65 (82 euros) y £ 195 (247 euros) impuesta a quien no lo pague. El cobro está basado principalmente en el reconocimiento de matrículas. Hay, sin embargo, excepciones. Los vehículos con 9 o más asientos, moto-triciclos, y vehículos de recuperación de carretera no pagan la tarifa, mientras que las personas que residen dentro o cerca de la zona pueden aplicar a un descuento del 90% de la tarifa.
Suecia: Estocolmo fue la pionera con el establecimiento de una zona de tráfico limitada en 1996. Desde Agosto de 2007, después de un referendum a sus ciudadanos, todas las entradas y las salidas del área de tráfico limitado han estado provistas de puntos de control automáticos que funcionan con un sistema de reconocimiento del número de matrícula. Todos los vehículos en entrada o en salida del área de pago, con pocas excepciones, tienen que pagar entre 10 y 20 Skr (1 o 2 euros) en base a la hora de acceso entre las 06:30 y las 18:29. El importe máximo por vehículo al día es de 60 Skr. El pago puede ser efectuado de varios modos pero rigurosamente dentro de 14 días y no es posible pagar en los puntos de control. Se trata del Impuesto de congestión de Estocolmo (O Trängselskatt i Stockholm, en sueco), un sistema de peajes urbanos que busca reducir la congestión de tránsito y disminuir la contaminación ambiental (atmosférica y acústica) en el centro de la ciudad. Los fondos recaudados se utilizan para la construcción de nuevas vías
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